기화기 |
가솔린 기관의 실린더 속에 액체 연료와 공기를 적당한 비율로 혼합시켜 공급하는 장치로, 중요한 구성 부품은 플로트실, 벤투리관과 제트노즐, 스로틀밸브, 초크밸브등으로 되어 있음. |
커넥팅로드 |
내연 기관의 커넥팅로드는 피스톤핀과 크랭크핀을 연결해주며, 피스톤의 상하 운동을 크랭크스로(Crank throw)와 함께 회전 운동으로 전환시키는 역할을 함. |
실린더헤드 |
실린더의 윗 부분에 씌우는 덮개로, 압축 가스가 새는 것을 막기 위하여 실린더 블록과의 사이에 개스킷을 끼워 볼트로 고정하며, 주요 구성품으로는 흡기 밸브, 배기 밸브, 흡·배기관 그리고 밸브를 구동시키는 캠샤프트등이 있음. 수냉식과 공냉식 실린더 헤드로 분류됨. |
엔진난방장치 |
엔진이 저온에서도 기동하기 쉽도록 엔진의 냉각 계통을 가열시키는 장치로, 연료를 태우거나 전력을 사용하여 발생된 열을 엔진 냉각 계통에 직접 결합하여 필요한 열을 충당시키도록 고안되었으며, 열교환기에도 가열된 냉각재를 공급할 수 있음. |
엔진점화시스템 |
엔진 연소실 내에 압축된 혼합기를 고온의 전기 불꽃으로 점화하여 연소를 일으키는 시스템으로, 항공기용이 아닌 엔진의 전기 계통 구성품 중 엔진 점화에 필요한 시스템을 말함. |
과급기 |
엔진의 흡입 공기를 대기압 이상의 압력으로 압축해서 엔진 실린더로 공급하여 엔진 출력을 증가하기 위한 공기 압축기의 일종으로, 직접 엔진축의 회전축에 연결되어 회전력을 이용하므로, 회전이 높아질수록 효율이 저하할 수 있음. |
터보차져 |
내연 기관의 출력을 증가시키기 위해 배기 가스를 실린더에 밀어 넣어 터빈을 회전시키는 압축기로, 연소후 배기 가스에 의해 터빈이 동작하다보니 터보 랙이 발생할 수 있으나, 슈퍼차져보다 높은 출력 얻는게 가능함. 따라서, 비행기나 선박 등의 엔진 출력 증강용으로 사용함. |
오일여과장치 |
엔진 오일을 여과하고 금속 등 마모된 찌꺼기나 카본 덩어리 등의 이물질을 제거하는 장치로, 오일 여과 방법에는 계통에 있는 오일의 전량을 여과하는 풀 플로식, 바이패스가 설치되어 오일의 일부를 여과하는 바이패스 플로식, 두가지 방법을 조합한 콤비네이션 방식이 있음. |
피스톤링 |
내연 기관에서 피스톤과 실린더 벽 사이에 공기가 새거나, 실린더 내로 오일이 유입되지 않도록 피스톤 상부에 있는 3~4개의 링으로, 오일링과 압축링으로 구성되어 있음. |
점화플러그 |
내연 기관에서 연소실 내 압축된 연료와 공기 혼합물을 점화시키기 위해, 실린더 헤드에 장착되어 전기 스파아크를 방전하는 두 개 이상의 전극을 가진 것을 말하며, 주요 부분은 중심전극, 접지전극, 절연체, 동체로 구성. |
크랭크케이스오일팬 |
엔진 윤활 장치에 이용되는 윤활 오일을 저장하는 용기로, 오일 속에 포함되어 있는 침전물 등을 오일팬 바닥에 가라앉히고 오일팬의 외부는 항상 공기와 접하게 하여, 오일팬 내의 오일을 냉각시키는 역할을 함. |
피스톤 |
내연 기관의 피스톤은 연소실 내 폭발 시 발생한 압력으로 실린더 속을 왕복 운동하는 원판형 또는 원통형의 부품을 말하며, 피스톤 샤프트와 피스톤링을 통해 연소실을 밀폐 시키며, 발생한 고열을 실린더 벽으로 전달 냉각시키는 역할을 함. |
흡기매니폴드 |
공기(디젤 엔진의 경우)나 연료와 공기의 혼합물(가솔린 엔진)등을 내연 기관의 실린더에 모아 넣는데 사용하는 금속 제품으로 한 개 이상의 입구와 두 개 이상의 출구가 달려 있음. |
엔진밸브 |
가솔린 엔진 실린더 헤드 내에서 흡·배기 밸브 가이드에 조립되어, 캠샤프트와 로커암 작동에 의하여 연소실의 흡·배기 홀(Hole)을 개폐하기 위한 밸브로, 엔진 형식에 따라 다르지만, 통상 1개 실린더에 흡·배기 밸브가 2개씩 조립되어, 연소 가스 흡입·배출·압축 작용을 함. |
푸시로드 |
엔진의 밸브용 푸시로드는 캠샤프트 및 태핏으로부터 오는 동력을 로커암으로 전달시키는 동력 전달 기구의 일종으로, 로드의 양끝에 볼과 컵 모양의 금속을 용접하여 열처리해서 사용하고 있음. |
엔진플라이휠 |
내연 기관 시동시 기통수와 점화 순서 그리고 엔진의 가속시와 지체시에 회전 모멘트가 불규칙적으로 나타나는데 이와 같은 현상을 감소하기 위해, 크랭크샤프트에 플라이휠을 장착하므로, 규칙적인 회전 모멘트로 안정시키는 역할을 함. |
크랭크샤프트 |
내연 기관의 연소실에서 혼합 가스가 폭발할 때 가스 압력에 의해 피스톤과 커넥팅로드가 상하 운동을 하게 되며, 상하 운동을 회전 운동으로 바꿔 주행부 등에 동력을 전달하는 축을 말함. 주요 구성품으로는 축, 크랭크암, 크랭핀 그리고 크랭크저널 등으로 구성되어 있음. |
엔진밸브시트 |
엔진의 밸브 시트는 흡입-압축-폭발-배기의 사이클 과정에서, 연소에 필요한 공기를 빨아들이는 흡입 밸브와 폭발후에 연소 가스를 배출시키는 배기 밸브로 구성. 밸브면과 밀착하여 연소실의 기밀을 유지하는 부분으로 밸브의 반복 충돌에 의한 마모를 방지하기 위하여 소결 합금으로 만들어 실린더 헤드에 끼워져 있음. |
밸브가이드 |
엔진의 실린더 헤드에 삽입되어 있으며, 밸브가 흔들림 없이 상하로 움직일 수 있도록 유도 및 밸브의 열을 실린더에 전달하여 방열시키는 역할을 하는 밸브 구성품의 하나임. |
실린더라이너 |
실린더 내벽이 마모되었을 때 용이하게 교체하기 위하여 실린더 내에 삽입하는 원통형의 부품으로, 습식 및 건식 실린더라이너 두 종류로 분류됨. |
조속기 |
기관의 회전속도를 일정한 값으로 유지하기 위해 사용되는 제어 장치로, 엔진의 동력원으로 사용되는 증기, 물, 연료 등의 공급량을 속도 변화에 따라 가감하는 장치이며, 원심식, 공기식, 유압식 등의 종류가 있음. |
터빈샤프트 |
연소실에서 나온 고온, 고압의 연소 가스를 터빈 노즐 통과 방향 전환과 속도를 증가시키면서 터빈 버킷과 접촉하여 운동 에너지를 회전력으로 전환시키는 장치로, 중간축과 여러 개의 터빈 디스크로 구성되어 있으며, 이들은 볼트에 의해 결합되어 있음. 터빈 디스크의 결합면은 커플링으로 되어 디스크의 편심을 방지하는 기능을 함. |
피스톤핀 |
내연 기관의 연소실에서 가스가 폭발시 생기는 가스 압력을 피스톤에서 커넥팅로드로 전달하는 연결 고리 역할을 하는 부품. |
점화배전기 |
디젤 엔진은 실린더의 흡입, 압축한 혼합기를 외부에서 적절한 시기에 전기 스파크를 공급하여 혼합기를 점화, 폭발시켜야 하는데, 이때 점화 코일l에서 발생한 고전압을 각 실린더에 배분, 단속하고 엔진의 회전수와 부하에 따라 점화 시기를 조절하는 장치. |
유압식스위블조인트 |
수력학적 유체가 두 방향으로 흐를 수 있도록 고정된 축에 대해서 회전이 가능한 수관으로 구성된 부품으로, 각 운동을 할 수 있도록 제조된 파이프용 회전식 이음쇠 스위블 조인트, 파이프 및 유사한 부품은 제외함. |
차동스파이더 |
다른 축이 정지하거나 다른 속도나 방향으로 회전하는 동안 한속이 회전하도록 된 두개의 축사이의 연결 부분을 형성하도록 만들어진 4개의 방사선 모양의 아암을 가진 스파이더. |
밸브태핏 |
엔진의 캠샤프트의 회전 운동을 푸시 로드의 직선 운동으로 변환시켜주는 동력 전달 기구의 일종으로, 재질로는 일반적으로 특수 주철을 성형하여 표면 경화해서 사용. |
가스연료공급장치 |
선박 및 육상발전용 엔진이 요구하는 온도와 압력으로 가스연료를 공급하는 장치. |